Stellantis wendet sich Australien zu, in der Hoffnung, dort die nötigen Informationen für seine Strategie im Bereich Elektrofahrzeuge für die kommenden Jahre zu erhalten.
Am Montag teilte der Automobilhersteller mit, er habe eine unverbindliche Absichtserklärung mit dem in Sydney börsennotierten Unternehmen GME Resources Limited über „zukünftige Verkäufe bedeutender Nickel- und Kobaltsulfat-Batterieprodukte“ unterzeichnet.
Laut Stellaantis konzentriert sich die Absichtserklärung auf Material aus dem Nickel-Kobalt-Projekt NiWest, das in Westaustralien entwickelt werden soll.
In einer Stellungnahme beschrieb das Unternehmen NiWest als ein Unternehmen, das jährlich etwa 90.000 Tonnen „Nickelsulfat und Kobaltsulfat für Batterien“ für den Markt für Elektrofahrzeuge produzieren wird.
Bislang wurden laut Stellantis mehr als 30 Millionen australische Dollar (18,95 Millionen US-Dollar) in Bohrungen, metallurgische Tests und Entwicklungsforschung investiert. Die abschließende Machbarkeitsstudie für das Projekt beginnt in diesem Monat.
In einer Erklärung am Montag erwähnte Stellantis, zu dessen Marken Fiat, Chrysler und Citroën gehören, sein Ziel, bis 2030 alle Pkw-Verkäufe in Europa auf Elektroantrieb umzustellen. In den USA strebt das Unternehmen im gleichen Zeitraum „50 Prozent Elektroantrieb bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen“ an.
Maksim Pikat, Einkaufs- und Lieferkettendirektor bei Stellantis, sagte: „Eine zuverlässige Rohstoff- und Batterieversorgung wird die Wertschöpfungskette für die Herstellung von Stellantis-Elektrofahrzeugbatterien stärken.“
Mit seinen Plänen für Elektrofahrzeuge tritt Stellantis in Konkurrenz zu Elon Musks Tesla sowie zu Volkswagen, Ford und General Motors.
Laut der Internationalen Energieagentur werden die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen dieses Jahr einen Rekordwert erreichen. Die Expansion der Branche und andere Faktoren stellen jedoch Herausforderungen bei der Batterieversorgung dar, die für Elektrofahrzeuge unerlässlich ist.
„Der rasante Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen während der Pandemie hat die Belastbarkeit der Batterielieferkette auf die Probe gestellt, und Russlands Krieg in der Ukraine hat das Problem verschärft“, stellte die IEA fest und fügte hinzu, dass die Preise für Materialien wie Lithium, Kobalt und Nickel „gestiegen“ seien.
„Im Mai 2022 waren die Lithiumpreise mehr als siebenmal so hoch wie Anfang 2021“, heißt es in dem Bericht. „Die Hauptgründe hierfür sind die beispiellose Nachfrage nach Batterien und der Mangel an strukturellen Investitionen in neue Produktionskapazitäten.“
Was einst eine dystopische Fantasie war, steht heute ganz oben auf der Forschungsagenda des Weißen Hauses: die Manipulation des Sonnenlichts zur Kühlung des Planeten.
Im April sagte der CEO und Präsident von Volvo Cars voraus, dass Batterieengpässe ein großes Problem für seine Branche darstellen würden, und erklärte gegenüber CNBC, dass das Unternehmen investiert habe, um sich auf dem Markt zu etablieren.
„Wir haben vor Kurzem eine bedeutende Investition in Northvolt getätigt, um unsere Batterieversorgung künftig selbst kontrollieren zu können“, sagte Jim Rowan gegenüber CNBCs Squawk Box Europe.
„Ich denke, die Batterieversorgung wird in den nächsten Jahren eines der Knappheitsprobleme sein“, fügte Rowan hinzu.
„Das ist einer der Gründe, warum wir so viel in Northvolt investieren, damit wir nicht nur die Versorgung kontrollieren, sondern auch mit der Entwicklung unserer eigenen Batteriechemie und Produktionsanlagen beginnen können.“
Am Montag kündigte die Marke Mobilize Groupe Renault Pläne zum Aufbau eines ultraschnellen Ladenetzes für Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt an. Bis Mitte 2024 soll Mobilize Fast Charge über 200 Standorte in Europa verfügen und für alle Elektrofahrzeuge zugänglich sein.
Die Entwicklung adäquater Lademöglichkeiten wird als entscheidend angesehen, wenn es um die schwierige Wahrnehmung der Reichweitenangst geht, ein Begriff, der die Vorstellung beschreibt, dass Elektrofahrzeuge keine langen Strecken zurücklegen können, ohne an Leistung zu verlieren und liegen zu bleiben.
Laut Mobilize wird das europäische Netzwerk es Fahrern ermöglichen, ihre Fahrzeuge rund um die Uhr aufzuladen. „Die meisten Ladestationen werden sich bei Renault-Händlern befinden, weniger als fünf Minuten von der Autobahn oder Autobahnausfahrt entfernt“, fügte er hinzu.
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