Stellantis wendet sich in Australien zu, da es hofft, den Input zu erhalten, den es für seine Strategie für die Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren benötigt.
Am Montag sagte der Autohersteller, er habe ein nicht bindendes Memorandum of Understanding mit GME Resources Limited in Bezug auf „zukünftige Verkäufe bedeutender Nickel- und Kobaltsulfatbatterieprodukte“ unterzeichnet.
Die MoU konzentriert sich auf Material aus dem Niwest-Nickel-Cobalt-Projekt, das in Westaustralien entwickelt werden soll, sagte Stellaantis.
In einer Erklärung beschrieb das Unternehmen Niwest als Unternehmen, das jährlich für den Markt für Elektrofahrzeuge jährlich etwa 90.000 Tonnen „Nickelsulfat- und Kobaltsulfat“ produziert.
Bisher wurden mehr als 30 Millionen US -Dollar (18,95 Millionen US -Dollar) „in Bohr-, Metallurgie- und Entwicklungsforschung investiert“, sagte Stellantis. Die endgültige Machbarkeitsstudie für das Projekt beginnt in diesem Monat.
In einer Erklärung am Montag erwähnte Stellantis, zu deren Marken Fiat, Chrysler und Citroen gehören, ihr Ziel, alle Pkw -Verkäufe in Europa bis 2030 Electric zu erzielen. In den USA möchte er im gleichen Zeitraum „50 Prozent der BEV -Pkw und leichten LKW -Verkäufe“.
Maksim Pikat, Kauf- und Lieferkettendirektor bei Stellantis, sagte: „Zuverlässige Rohstoffquelle und Batterieversorgung stärken die Wertschöpfungskette für die Herstellung von Stellantis EV -Batterien.“
Stellantis 'Pläne für Elektrofahrzeuge stellten es in Konkurrenz mit Elon Musks Tesla und Volkswagen, Ford und General Motors.
Laut der International Energy Agency werden der Verkauf von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr ein Rekordniveau erreichen. Branchenerweiterung und andere Faktoren bilden Herausforderungen bei der Batterieversorgung, die für Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung sind.
"Der rasche Anstieg des Umsatzes von Elektrofahrzeugen während der Pandemie hat die Widerstandsfähigkeit der Batterieversorgungskette getestet, und der Russlandskrieg in der Ukraine hat das Problem verschärft", stellte die IEA fest, dass die Preise für Materialien wie Lithium, Cobalt und Nickel „erhöht wurden“.
"Im Mai 2022 waren die Lithiumpreise mehr als siebenmal höher als Anfang 2021", heißt es in dem Bericht. "Die Haupttreiber sind beispiellose Nachfrage nach Batterien und der Mangel an strukturellen Investitionen in neue Kapazitäten."
Einmal eine dystopische Fantasie, die das Manipulation von Sonnenlicht zum Abkühlen des Planeten ist jetzt auf der Forschungsagenda des Weißen Hauses hoch.
Im April prognostizierte der CEO und Präsident von Volvo Cars, dass der Batterieknappheit ein großes Problem für seine Branche darstellen würde, und teilte CNBC mit, dass das Unternehmen investiert habe, um es auf dem Markt zu fassen.
"Wir haben kürzlich eine erhebliche Investition in Northvolt getätigt, damit wir unsere eigene Batterieversorgung kontrollieren können, wenn wir vorwärts gehen", sagte Jim Rowan gegenüber CNBCs Squawk Box Europe.
"Ich denke, die Batterieversorgung wird eines der Mangelprobleme in den nächsten Jahren sein", fügte Rowan hinzu.
"Dies ist einer der Gründe, warum wir so viel in Northvolt investieren, damit wir die Versorgung nicht nur steuern können, sondern auch unsere eigene Batteriechemie und Fertigungsanlagen entwickeln können."
Am Montag kündigte die Marke Mobilize Groupe Renault Pläne an, ein ultraschnelles Ladungsnetz für Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt zu starten. Es ist bekannt, dass Mobilize Fast Lades bis Mitte 2024 200 Standorte in Europa haben und „allen Elektrofahrzeugen“ offen sein wird.
Die Entwicklung angemessener Ladeoptionen wird als entscheidend angesehen, wenn es um die schwierige Wahrnehmung von Reichweite geht.
Laut Mobilize ermöglicht das europäische Netzwerk den Fahrern, ihre Fahrzeuge 24 Stunden am Tag, sieben Tage in der Woche zu berechnen. „Die meisten Stationen werden weniger als 5 Minuten von der Autobahn- oder Autobahnausfahrt entfernt sein“, fügte er hinzu.
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